Category: авиация

Петиция за сохранение Музея ВВС в Монино.

Появилась петиция. Только что подписал её. Хоть и change.org властям не указ, равно как и общественное мнение - очень прошу подписать её всех, кто не равнодушен к судьбе музея. И про перепост не забыть.

Оригинал взят у kot_or_osl в Петиция за сохранение Музея ВВС в Монино.
Оригинал взят у sandrermakoff в Петиция за сохранение Музея ВВС в Монино.



Информация о переносе экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил в парк «Патриот» в Кубинке вызывает серьёзное беспокойство у всех, кто гордится Россией как авиационной державой.

ЦМ ВВС, основанный на территории пгт Монино Щёлковского района Московской области в 1958 году, уже стал неотделимой частью авиационной истории нашей страны.

Основу его экспозиции составляет коллекция подлинников – самолётов, вертолётов, двигателей, вооружения – отражающих развитие русской и советской авиации от 1909 года до наших дней. За 58 лет создана коллекция летательных аппаратов, насчитывающая 194 единицы, причём многие экспонаты являются уникальными, сохранились в единственном экземпляре и имеют сертификат памятников науки и техники – 79 объектов, из них 34 самолёта, 7 вертолётов и другие ЛА, в частности: махолёт «Татлина», самолёты «Сопвич», «Вуазен», «Илья Муромец», Лa -7 (на котором летал трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб), По-2, Ил-2, Пе-2, Як-9у, сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, орбитальный самолёт «Эпос», ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец Т-4, межконтинентальный реактивный бомбардировщик 3МД, крупнейший в мире вертолёт В-12 и другие. По богатству коллекции Монинский музей не имеет аналогов в стране и по праву считается одним из ведущих авиационных музеев мира.

В ЦМ ВВС накоплен огромный опыт музейной и научной работы, в т.ч. методика обеспечения сохранности и реставрации экспонатов. Идёт строительство новых ангаров и залов, за прошедшие 5 лет более 20 ЛА перемещены в отапливаемые ангары, ещё десяток – в неотапливаемые. Имеются значительные свободные площади для расширения экспозиции, сохранился грунтовый аэродром.

В ЦМ ВВС легко добираться: удобство обусловлено близостью к Москве (по Горьковской автотрассе – всего 20 км от МКАД) и наличием железнодорожного и автобусного сообщения без пересадок.

Ежегодно музей посещают более 200 тысяч экскурсантов не только из России, но и из-за рубежа. В честь государственных праздников РФ в музее проводятся ежегодные Дни открытых дверей, носящие социально значимый характер и позволяющие воочию познакомить граждан с выдающимися достижениями истории отечественной авиации. С 2005 года при музее работает волонтёрская организация, объединяющая патриотически настроенных представителей самых разных поколений со всей территории РФ; волонтёрский проект по реставрации Ту-144 в 2013 году стал лауреатом премии Губернатора Московской области. В ближайшем будущем музей также станет полноценной базой для обучения и патриотического воспитания кадетов Президентского кадетского авиационного училища им. П.Н. Нестерова, которое строится по решению Президента и Правительства РФ в Монино на базе бывшей ВВА им. Ю.А. Гагарина.

Таким образом, Центральный музей ВВС уже сейчас является национальным достоянием нашей страны и действующим центром военно-патриотического воспитания подрастающего поколения России.

Разрабатываемые планы по переводу коллекции музея на территорию парка «Патриот» не учитывают ряд принципиально важных моментов.

Подавляющее большинство самолётов прилетели в Монино своим ходом. После демилитаризации, необходимой для получения статуса экспоната, способность передвигаться своим ходом они утратили. Транспортировка этих ЛА на дальнее расстояние невозможна по следующим причинам:

- габаритные размеры большей части экспонатов не позволяют переместить их ни одним видом транспорта. В советское время для перемещения некоторых аппаратов на собственной ходовой части с аэродрома Чкаловский строились специальные просеки с прокладкой по ним дороги (это 7 км, а между Монино и Кубинкой 150 км с лесами, развязками, проводами ЛЭП).
- перемещение ЛА невозможно без их частичной разборки (отстыковки крыльев, оперения и т.д.). Корректная разборка больших аппаратов выполняется в заводских условиях, на специальных стапелях, с применением большого количества специального оборудования и инструмента. Стапеля и приспособления, а также техдокументация, по которой их можно было бы восстановить, утрачены десятилетия назад.
- без спецоборудования даже при самой аккуратной разборке ЛА неизбежно происходят многочисленные мелкие повреждения обшивки, повреждения и разрушение крепежа. Для их возобновления необходимо иметь фонд запасных частей, который тоже отсутствует в силу фактора времени и того факта, что многие ЛА существуют в единственном экземпляре.
- восстановить стопроцентную техническую целостность перемещённых ЛА в парке «Патриот» невозможно по причине отсутствия условий: на данный момент помещений для работ такого масштаба там нет, всё техобслуживание предполагается производить прямо в поле. Если сейчас самолёты настоящие, с действующими узлами и механизмами, то после разборки/сборки они, возможно, и будут внешне выглядеть как самолёты, но по сути превратятся в муляжи, которые не будут иметь ни технической, ни исторической ценности.

Экспонировать самолёты в Кубинке предлагается под открытым небом, ангаров или хотя бы навесов для них не построено. То есть улучшения условий для перемещённой техники не произойдёт. Более того, формат работы парка, предусматривающий контактное взаимодействие посетителей с экспонатами, недопустим для поддержания сохранности музейных ценностей – через несколько лет такой эксплуатации уникальные ЛА будут попросту разрушены.

Таким образом, перебазирование ЦМ ВВС равносильно его уничтожению. И восстановить летательные аппараты в прежнем виде будет невозможно.

Исходя из вышеизложенного, учитывая уникальность, объём и значимость Монинской коллекции для нашей страны и всего мирового сообщества, мы, граждане Российской Федерации, призываем Министерство обороны РФ пересмотреть существующие планы и не допустить уничтожения коллекции Центрального музея ВВС РФ в Монино.

Наличие специализированного музея в историческом месте – а Монино для всех любителей авиации уже давно стало узнаваемым брендом – никак не помешает развитию безусловно нужного парка в Кубинке. Ведь в распоряжении Минобороны есть огромное количество списанных бортов на базах ВКС, аэродромах ДОСААФ, заводских площадках, а также извлечённых из болот и рек машин Второй Мировой войны, которые могут быть восстановлены силами реставраторов парка «Патриот». Весь патриотический эффект от создания нового музея сойдёт на нет и даже нанесёт вред репутации России, если это будет сделано путём уничтожения старого музея, известного на весь мир.

Даже приблизительный расчёт показывает, что стоимость предлагаемой передислокации превосходит все логические пределы, сохранение музея в Монино и его развитие обойдётся в десятки раз меньше. В 2012 году ЦМ ВВС был понижен до статуса филиала Центрального музея Вооружённых сил (г.Москва), что привело к резкому сокращению его финансирования. Однако и в этой ситуации музей при поддержке волонтёров продолжал привлекать спонсорскую поддержку и устанавливать шефские связи с ведущими авиационными фирмами России. При наличии должной поддержки со стороны государства Мониский музей сможет не выживать, как сейчас, а действительно работать в полную силу, улучшить свою инфраструктуру как туристического объекта и добиться гораздо лучших показателей посещаемости и окупаемости.

Обращаемся к Вам с искренней просьбой принять меры по сохранению уникальной коллекции Центрального музея Военно-воздушных сил РФ и оказать помощь в развитии музея как исторической площадки, составляющей гордость и славу Военно-воздушных Сил и нашего Отечества.


Подписать на change.org

Поддерживаю, так как несмотря на печальное состояние с самим музеем в Монино переезд в "Патриот" вызывает опасение, да и помню фото как там красили Грачей...

Авиамузей в Монино: в преддверии аннигиляции?

Тревожная новость. С учётом того, что у нас обычно "сначала режут, а потом считают" (с),
переезд для музея будет означать не полупожар, а полное уничтожение. За исключением, быть может некоторых, малоразмерных экспонатов. Академию, находившуюся рядом, уже уничтожили. Волонтёры, работающие в музее каждую субботу и в жару, и в мороз, спасли от уничтожения несколько самолётов, служивших учебными пособиями. Я в те времена тоже принимал посильное участие в волонтёрских мероприятиях, хотя ездил туда увы недолго и не каждую неделю. Лично видел, как от уничтоженной академии остались лишь кучи мусора. Лично принимал участие в перекатывании больших самолётов на новое место. Поэтому знаю, КАКИХ УСИЛИЙ СТОИТ переместить тяжёлый самолёт, находящийся далеко не в лётном состоянии, хотябы метров на сто. Следил за эпопеей сбора средств и перевозкой подаренного музею экспоната - самолёта Як-130 - из ЛИИ (г. Жуковский) в музей. А Як-130 - это всего лишь маленький лёгкий самолёт. И, что немаловажно, ещё не простоявший на тот момент под открытым небом несколько десятилетий. Только поэтому его удалось разобрать, перевезти и потом собрать обратно. С большим самолётом, хранящимся на улице десятилетиями - такой фокус не пройдёт.
Срок назначен на 1 июля - за это время музей можно только уничтожить, ни о какой перевозке даже говорить бессмысленно. К сожалению, всё что я сейчас могу сделать - это постараться распространить информацию путём репоста. Жду появления петиции в интернете, чтобы подписать её. Для тех, кто не знает - вот здесь находится форум реставраторов-волонтёров, где очень много информации о том, что сделано в музее для сохранения и восстановления экспонатов за десять лет. Простыми людьми, в свободное от работы время, за свой счёт. Особенно полезно для изучения тем, кто думает, что музей представляет собой свалку, "гадюшник, который надо разгребать". И ещё. Некоторые экспонаты музея существуют в единственном экземпляре. Уничтожь их - и нет больше свидетельств того, что когда-то наша страна была великой авиационной державой. "Нет его, и никогда не было".

Originally posted by periskop.su at Авиамузей в Монино: в преддверии аннигиляции?
Какие-то смутные, но явно нехорошие новости приходят из авиамузея в Монино.
Я в своё время про его уникальные экспонаты делал целую серию постов.

Канва, кратко: музей на этом месте решили закрыть, а экспонаты перебазировать в новый парк "Патриот", неблизко - под Кубинку. Типа, желание на первый взгляд объяснимое, и рвение понятное: "тут" - мизерное финансирование и упадок, "там" - жутко модный тренд, много денег и внимания.
Однако есть нюанс. И он в том, что при таком "перебазировании" будут утрачены (или брошены на разграбление на старой площадке) практически все большие машины, большинство из которых - уникальны, а некоторые остались и вообще в единственном экземпляре в мире.


Вот у меня пост был из той серии про стратегические бомберы (М-50, Ту-95, 3М). Им всем при таком раскладе придёт каюк. И не только им - а всем тем, кто размером от Ту-4 и более. "Антеям", Ту-144, Ми-6 и так далее. Список жертв будет велик - потому что перевезти эти машины (уже нелетающие, но музейные) невозможно, и остается только два варианта:
1) разобрать на кусочки, разделать корпус на части и на новом месте собрать,
2) "большую рухлядь" бросить на старом месте, а в милитари-парк увезут все небольшие экспонаты.

Перевозить аккуратно (п.1) нужны десятилетия. Можно тогда распилить старьё и сделать реплику на новом месте. Новенькую, но фальшивку. Чтобы дурачить потомков и успешно собирать бабло в милитари-парке. Поэтому п.2 более вероятен, и музей об этом пишет в ФБ:

Collapse )


И ещё от себя, тобишь от mefistofel_d добавлю, что на приведённой фотографии выше красными стрелочками отмечены далеко не все экспонаты, которые будут на 200% уничтожены при таком развитии событий. Я мог бы отметить их, неотмеченных, например синими стрелочками, но не буду. Поскольку каждый это может без особого труда сделать сам мысленно.

В России теперь есть летающий Ми-1.

Оригинал взят у pkk_avia в В России теперь есть летающий Ми-1.
Наконец совершил первый полёт вертолёт Ми-1, восстановление которого уже несколько лет шло на аэродроме Мочище под Новосибирском! Знаменательное событие, поднята в воздух настоящая легенда отечественной авиации, ещё один фрагмент истории нашей страны.



Collapse )

М-17 "Стратосфера"

Оригинал взят у vovankoв М-17 "Стратосфера"
Наглядный, хоть и очень печальный, фотопост о первом опытном М-17, который хранится на задворках музея. Уникальная машина, может и до него дойдут руки рестореров.

Мясищев М-17 CCCP-17401
В декабре 1990-го самолет М-17 "Стратосфера" провел исследования содержания озона над регионом Москвы в рамках проекта "Глобальный резерв озона".



http://russianplanes.net/ID8182

Сейчас стоит в "плачевном" состояние в Монино.


Collapse )

Фильм о М. Л. Миле по "Культуре".



Посмотрел документальный фильм про Михаила Леонтьевича Миля по "Культуре". Замечательный фильм.

Удивительный человек был Михаил Леонтьевич. До сих пор не могу понять - как в старые советские годы удалось создать такие вертолёты. В годы - когда не было даже калькуляторов.. Считали на логарифмических линейках, чертили на кульманах - и получалось. А сейчас - у нас в отделе и компьютеры современные, и чертим на них и считаем - а результат нулевой. Нулевой - по сравнению с тем, что было тогда, - точнее говоря - бесконечно малый. Не могу понять - как Михаилу Леонтьевичу удавалось всё это. А годы были суровые - репрессии даже были и прочие напасти. Случались и аварии и катастрофы - что неизбежно, когда создаётся новый летательный аппарат, тем более вертолёт - но Михаилу Леонтьевичу удавалось выходить сухим из воды, слава Богу. Находились причины, устранялись - и проблемы разрешались. И самое главное - Михаил Леонтьевич очень ценил людей, которые работали на фирме, интересовался, как идут дела, проходил по отделам каждую недели минимум (теперешнее руководство за те почти пять лет, что я работаю на фирме - я видел в нашем отделе ну от сил раза три, и то - когда им было очень надо, а не нам). Новый вертолёт создавался в немыслимые на сегодняшний продвинутый в технологическом плане день сроки. И летал рекордно долго - Ми-8, например, строится серийно уже почти 50 лет и эксплуатируется более, чем в 50 странах мира. Дважды утёрли нос буржуям - это я про Ми-6 и Ми-12...

Как Милю это удавалось - не понять никогда. В суровые советские годы - не благодаря советской действительности - а вопреки ей, ИМХО. В те годы - случись беда, повторяю, - могли бы уволить в лучшем случае, в худшем - посадить, программу закрыть безжалостно. Но не посадили, не уволили и не закрыли - хотя желающие были - конкуренция и тогда была, только другими методами она делалась, хотя беда случалась, и не раз - повторяю: это естесственный процесс. А сегодня в век домашних кинотеатров и многоядерных компов - одну машину Ми-38 никак не доведём до ума. То не определятся, кому чего делать, а теперь вот - говорят - двигателей нет. Они были буржуйские на первой опытной машине - а военных понятное дело, это не устраивает. Надо же было не додуматься до этого изначально! Хоть плачь, хоть смейся. А заменить силовую установку на вертолёте - это не на пассажирском боинге другой двигатель пооставить подходящий: переделать узлы крепления и готово. На вертолёте - это новая трансмиссия, редуктора, узлы крепления - вагон и маленькая тележка...

Про то - что творится на фирме имени Миля сегодня - глазами инженера - в предыдущем посте.

ЗЫ. Надеюсь - что за этот предыдущий пост мне не попадёт. А то ведь - правду говорить - это у нас в стране смертный грех.

Катастрофа рейса СУ 821 компании Аэрофлот в Перми

Очередная страшная трагедия в воздухе. Ужас... Обычный регулярный рейс, каким мог лететь практически каждый из нас. Сам летаю достаточно часто, благо цены на билеты сейчас очень доступные. Поэтому предпочитаю самолёт поезду, и уж тем более автобусу. Ведь насколько бы не были страшными новости вроде сегодняшней, авиация - самый пожалуй ответственный, и поэтому наиболее надёжный вид техники, из всего созданного человеком. Я не повторяю чужих мнений, это мнение моё личное. Так как я сам авиационный инженер по образованию, закончил МАИ и работаю на одной из авиастроительных фирм нашей страны - на Московском вертолётном заводе имени М. Л. Миля. Поэтому, слухов не распространяю, а высказываю личное мнение, на которое имею и законное право и достаточно оснований. Сегодня весь день с половины одиннадцатого утра смотрю новости в интернете с разных источников, особенно уделяю внимания блогам и форумам, так как там люди пишут то, что видели сами, и на их мнение не влияет чужие коммерческие (и/или политические) интересы. Логически анализирую то, что вижу, изучаю статистику по происшествиям, случавшимся ранее с самолётами B737 всех серий. Эти самолёты - самые массовые в мире, поэтому и катастроф, произошедших с ними, и жертв этих катастроф больше, чем с любым другим типом самолётов...

Вероятно, что виноватым опять признают экипаж. Так выгодно в нашей сегодняшней стране всем, в особенности руководителям практически всех наших авакомпаний, так как они все жулики, как правило. Лишь бы денег побольше срубить, на остальное плевать. Компенсации выплатят родственникам, и все. И до новых встреч, на борту наших самолётов....

Я же попробую высказать предположение на предмет, что могло быть, наиболее вероятно, причиной данной катастрофы. Мое предположение основывается на логическом мышлении и на рассказах очевидцев. Естественно, что причину назовет аварийная комиссия МАК. Но далеко не факт, что это будет правдой. Почему - см. предыдущий абзац.

Итак, поехали.
1. Практически все очевидцы, кто видел происходящее, указывают, что самолёт загорелся в воздухе, до падения.

2. Так же рассказывают, что самолёт падал под большим углом к земле - порядка 30 - 40 градусов.

3. Судя по внешнему виду фрагментов конструкции, их маленьким размерам, повреждениям, и проч., в момент удара о землю у самолёта была очень большая вертикальная скорость. Фотографии, на которых хорошо видно характер повреждений, есть например здесь www.liveinternet.ru/users/parallax/post84854327/

4. Сообщается также, что самолёт падал с большой высоты, порядка 1800 метров. Это подтверждает сказанное в пунктах 2 и 3.

5. Самолет упал на железнодорожные пути, а не на жилые дома. Это врядли могло бы произойти случайно. Судя повсему экипаж мог управлять самолётом до последнего. Он уводил падающий самолёт от жилых кварталов, и у него это получилось. За это им надо поставить памятник. Ведь  если бы он упал на жилые дома, то было бы ужасно. Достаточно вспомнить катастрофу Ан-124 "Руслан" в Иркутске... И ещё 3 часа ночи - практически все люди дома спят, а не находятся на работе....

Хочется сразу отмести нелепую и не выдерживающую никакой критики версию об отказе двигателя., ставшую якобы причиной падения самолёта. Не верьте, это глупость. Любой пассажирский самолёт может при отказе одного из двигателей продолжать взлёт с максимальной взлётной массой и производить аварийную посадку. В противном случае такой самолёт не сертифицируют, так это одно из важнейших требований норм лётной годности гражданских самолётов. Исключение - только однодвигательные самолёты. Но их применение ограничено. Все пассажирские самолёты, выполняющие регулярные рейсы имеют минимум два двигателя. И отказ одного приводит не к катастрофе, а к аварийной посадке. Так что не верьте журналистам, которые ставят отказ двигателя в качестве версии причины катастрофы. Они не специалисты в области авиации, поэтому несут всякую чушь и разносят слухи. Напротив, я уверен в том, что двигатель работал вплоть до того момента, как началось развитие событий, происходивших в последние полминуты полёта. Почему я так думаю - ниже.

Так вот. Очень характерный прецидент случился с самолётом B737-800 год назад в Японии (Boeing 737-809 China Airlines Registration B-18616, Okinawa-Naha Airport (OKA), Japan 20 AUG 2007). Слава Богу тогда никто не погиб, благодаря грамотной эвакуации. О той аварии можно прочитать здесь: aviation-safety.net/database/record.php . Очень хорошее видео, где видно как была проведена эвакуация, и насколько во-время она была проведена, можно увидеть здесь: www.youtube.com/watch .
Так вот, тогда произошло следующее: Разгерметизировался топливный бак рядом с пилоном двигателя, полилось топливо. Топливо попало в горячую струю двигателя и воспламенилось. Начался пожар. Слава богу, это произошло уже на земле. Если бы это случилось в воздухе, был бы п..ц. Почему произошла разгерметизация топливного бака, не сказано. Возможно, что это следствие некоторых очередных конструктивных недостатков в системах самолётов фирмы Боинг. За этой фирмой конструктивные ляпы отмечались неоднократно, и гибли люди. Дорабатывались самолёты только после того, как случалось непоправимое. И то нехотя, и не всегда. Доработки иной раз проводились по инициативе родственников погибших, а не руководства фирмы, которая не хотела признавать свои ляпы дабы не портить репутацию. А то, что случилось однажды, может произойти и ещё раз. Особенно если дефекты не устранять централизованно распоряжениемя правительств стран и руководствами производителя. 

Исходя из вышеизложенного, я практически уверен в следующем:

Перед посадкой, вероятно во время выполнения разворота, на высоте около 1500-2000 метров, произошла разгерметизация кессон-бака крыла. Этому могло поспособствовать выполнение манёвра и/или порыв ветра (погода судя повсему была плохой - тучи и дождь. Болтанка при такой погоде при снижении бывает сильной), вызвавшее большую нагрузку в консоли крыла, и следовательное местное разрушение конструкции. Такое разрушение привело к разгерметизации бака и выливанию топлива в поток воздуха, обтекающий крыло. Топливо в потоке воздуха попало в горячую реактивную струю двигателя. Далее - пожар и взрыв. Вероятно разрушение конструкции крыла. Самолёт падает на землю, при этом частично сохранилась управляемость самолётом. Экипаж, понимая, что спасти самолёт и пассажиров он уже не может, уводит самолёт от жилых кварталов на жд-пути, чтобы избежать жертв на земле. Самолёт падает с большой вертикальной скоростью и при ударе разрушается и взрывается. В результате - мелкие обломки и фрагменты тел. Не сохранилось в целости даже оперение самолёта, что подтверждает высокую вертикальную скорость самолёта при ударе.

Я уверен, это - наиболее вероятная причина случившегося. Но это мое личное мнение как авиационного специалиста.

Что выскажет аварийная комиссия МАК-а - не знаю. Поживём увидим.

ЗЫ. Всем кто погиб, вечная память. Родным и близким самые глубокие соболезнования. Тому, кто боится летать - не бойтесь. Летать, всё-таки безопаснее, чем ездить - знаю, что говорю.

ЗЫЫ. Лично мне как специалисту в области авиастроения и сотруднику авиастроительной фирмы, очень тяжело узнавать об очередной катастрофе. Мне иногда кажется - что я и мои коллеги работаем зря. Мы конструируем авиатехнику так, чтобы она летала. Мы строим летательные аппараты, а не летальные. А она падает. Часто благодаря тем, кто зарабатывает на ней деньги для своего кармана, забывая про всех остальных. В частности про тех, кто пользуется садится в кресло самолёта и пристёгивает ремень.